Página actualizada el 13/10/2006

Este es el estado en el que estaba la cabina del C-212 antes de empezar a desmontar las columnas y los pedales. A continuación dejo algunas imágenes más de la cabina y detalles de como están montadas las columnas en el avión.

Debido al estado en que estaba todo y que muchas de las tuercas o tornillos era prácticamente imposible de desmontar tuve que cortar algunas partes con la sierra de metales, como la conexión que ves en la foto que es la que hace mover el timón de profundidad.

Una vez todo estaba en casa, la primera tarea sería hacer un limpieza de los elementos que la componen. Se aprecia claramente el tubo que une ambas columnas y que tuvo que ser desmontado debido a varias dificultades que surgieron en el desmontaje.

Una vez todo raletivamente limpio se procedió a un lijado superficial, sobre todo en los propios cuernos, ya que la propia suciedad habia degradado la pintura y el aluminio.

También tuve que cortar adecuadamente la parte del tubo que conecta ambas columnas para posteriormente ensamblarlas de nuevo.

Para montar las columnas he preparado una estructura como base con tubo rectangular de 100mmx30mm

Una vez decidido como va a ir todo montado y debidamente sujetos los perfiles a la mesa ...

... se procede al soldado con de las piezas usando electrodos de 3mm.

Detalle de una primera soldadura general. Después se comprueba que todo ha quedado en su sitio ...

... Y ya se suelda completamente habiendo quedando un robusto cordón uniendo las partes.

El siguiente paso es comprobar que todo queda correctamente. Se puede apreciar que la pieza no asienta correctamente por lo que habrá que repasar algunas soldaduras.

Finalmente se repasan las soldaduras que hemos comprobado que molestan.

Detalle de la parte derecha, ya repasada la soldadura, donde irá montada la columna del Primer Oficial.

Esta es la pieza que une la columna a la estructura. Es importante una correcta alineación con la otra pieza que va colocada a la izquierda, para que luego no haya problema en los movimientos de las columnas.

Aspecto una vez soldadas las tres piezas y atornillados los dos soportes de las columnas.

Montaje de la columna del Primer Oficial

A continuación y una vez medida la separación entre la columnas se corta el tubo que las unirá.

Montaje de las dos columnas y el tubo que las une.

Detalle de la columna unida con tornillos rosca-chapa, provisionalmente. Posteriormente se unirá con tornillo pasante y tuerca.

Detalle de la pieza que transmitirá el movimiento entre los dos cuernos.

Pieza montada de nuevo y que se tuvo que cortar en la operación de desmontaje.

Se aprecia el tubo de aluminio que une las dos piezas que transmiten el movimiento entre los cuernos.

Al fondo se ven dos retenedores (especie de amortiguadores), que fueron montados inicialmente para centrar las columnas y cuernos y además ejercer una cierta presión al movimiento. Posteriormente fueron retirados pues no daban el resultado deseado.

Aquí se ve una pieza que me hizo una compañero del Aeroclub de Sevilla, Antonio González Jaén, en la fresadora CNC de su empresa y que me permite montar el sistema de centrado y fuerza de las columnas. Posteriormente, los retenedores fueron retirados pues no me daban el resultado que deseaba, aunque la pieza sigue en su sitio, cumpliendo su función.

Esta es la idea del nuevo sistema de centrado y fuerza para las columnas y cuernos. Esta imagen me la envió una compañero de la lista de construcción de cabinas, pero perdí sus datos por lo que si lee esto, me gustaría que me mandara un mensaje para reflejarlo aquí.

Se trata de un muelle dentro de un recipiente cilíndrico que va sujeto en un punto fijo. Cuando el muelle esta en extensión mantiene centrado el sistema, cuando lo movemos a un lado apretamos el muelle en un sentido, proporcionándonos resistencia al movimiento. Al liberar la fuerza aplicada, el muelle tiende a expandirse, llevando el sistema nuevamente al centro. Todavía no he probado este sistema, pero creo que es el que mejor hará funcionar el sistema de centrado y resistencia de fuerza.

Así es como he pensado montar el sistema en la cabina, aunque como ya he indicado anteriormente, todavía no lo he probado y actualmente lo tengo montado con unos elásticos de goma.

Esta es la posición en la que va montada la base dentro de la estructura. Está atornillada mediante tornillos de M8 y está pensado para que si fuera necesario pueda desmontarse totalmente y sacada de la cabina, una vez ésta esté terminada.

Una prueba más para tomar referencias y reajustar medidas.

Ya con la estructura en casa y montada ha llegado el turno de las columnas, que finalmente se sitúan en su emplazamiento definitivo, habiendo practicado en el suelo de la cabina unos agujeros que permitan el movimiento de la columna

Y así han quedado las columnas finalmente.